下載中心
快速入口
近期，筆者承辦了一個(gè)運(yùn)輸合同糾紛案件，基本事實(shí)是這樣的：XX年5月底，A公司作為供貨方，將貨物運(yùn)送至B公司指定的倉庫，遂委托C公司尋找D運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人，負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物，所有交流均由業(yè)務(wù)員通過微信聯(lián)系。XX年6月1日D公司接收貨物送至指定地點(diǎn)后，因倉庫暫不具備收貨條件，D公司指派的車輛在原地等待。6天之后倉庫具備卸貨條件，D公司要求支付壓車費(fèi)1200元每天，A公司不同意后D公司指示車輛將貨物運(yùn)走。后A公司多次與C公司、D公司溝通要求將貨物運(yùn)回，但無果，故成訟。在訴訟過程中，D公司提起反訴，要求A公司支付停運(yùn)損失。經(jīng)法院審理，一審判決如下：A公司原因致D公司未能卸貨，存在過錯(cuò)。D公司在催告后拒不歸還貨物，也存在過錯(cuò)。過錯(cuò)比例法院酌情定為各50%。A公司不服已提起上訴，本案已進(jìn)入二審程序。總結(jié)本案經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，作為公司法務(wù)人員，應(yīng)當(dāng)對日常工作中需要委托承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)進(jìn)行仔細(xì)審查，并注意以下幾點(diǎn)：
一、切記簽訂書面合同
合同是權(quán)利義務(wù)的集中載體，在發(fā)生糾紛時(shí)是決定責(zé)任分配的關(guān)鍵證據(jù)，特別是在民商事訴訟中，因?yàn)榉钚小爱?dāng)事人意思自治”原則，法律也不會(huì)對當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)劃分和責(zé)任分配進(jìn)行過多干預(yù)。因此，與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，作為托運(yùn)人而言是防范運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵所在，在合同中對各自的權(quán)利義務(wù)和違約責(zé)任進(jìn)行明確約定，可以有效防止發(fā)生糾紛時(shí)無法可依，致自身及他人損失不斷擴(kuò)大而無有效救濟(jì)途徑。
對于經(jīng)常需要托運(yùn)的企業(yè)而言，每次運(yùn)輸業(yè)務(wù)均簽訂一份單獨(dú)的運(yùn)輸合同不太現(xiàn)實(shí)，這種做法既浪費(fèi)時(shí)間，也缺乏效率?；诖?，筆者建議對于這類企業(yè)，可以與經(jīng)常合作的承運(yùn)人/企業(yè)簽訂年度框架合同，在框架合同中對權(quán)利義務(wù)及違約責(zé)任等進(jìn)行約定，待實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)雙方僅需由合同中約定的聯(lián)系人以約定方式對運(yùn)輸起終點(diǎn)、標(biāo)的、價(jià)款進(jìn)行協(xié)商確定，如此則可在有效提高效率的前提下有效防范風(fēng)險(xiǎn)。
二、合同簽訂的注意事項(xiàng)
作為托運(yùn)人的企業(yè)，與承運(yùn)人簽訂合同應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：
首先，應(yīng)當(dāng)特別約定不允許留置貨物。對于托運(yùn)人而言，貨物既是運(yùn)輸合同的標(biāo)的，往往也是其他買賣合同的最終標(biāo)的?！睹穹ǖ洹返谒陌偎氖邨l規(guī)定：債務(wù)人不履行到期債務(wù)，債權(quán)人可以留置已經(jīng)合法占有的債務(wù)人的動(dòng)產(chǎn)，并有權(quán)就該動(dòng)產(chǎn)優(yōu)先受償。第八百六十三條規(guī)定：托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)或者其他費(fèi)用的，承運(yùn)人對相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但是當(dāng)事人另有約定的除外。在實(shí)踐中，如果沒有書面合同，對于運(yùn)費(fèi)何時(shí)支付很容易產(chǎn)生爭議。作為托運(yùn)人而言，往往認(rèn)為卸貨完成后方才產(chǎn)生付費(fèi)義務(wù)，對于承運(yùn)人而言則傾向于認(rèn)為貨物送達(dá)后即應(yīng)付費(fèi)，對此在司法實(shí)踐中也存在著不同的觀點(diǎn)和看法。除此之外，因故不能及時(shí)卸貨按照《民法典》八百三十條規(guī)定應(yīng)當(dāng)支付保管費(fèi)，但是對于保管費(fèi)的多寡也極易產(chǎn)生糾紛。
在上述糾紛產(chǎn)生之后，如承運(yùn)人依法律規(guī)定對貨物進(jìn)行留置，則意味著托運(yùn)人與其他交易對象之間簽訂的買賣合同無法正常履行，且易出現(xiàn)貨物置于他人控制之下因貨物保管不利致貨物價(jià)值貶損的風(fēng)險(xiǎn)，如此對于托運(yùn)人而言則非常不利。因此，為了防止上述不利局面的出現(xiàn)，阻止承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)及管理費(fèi)支付糾紛發(fā)生時(shí)依法行使留置權(quán)，托運(yùn)人與承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在合同締結(jié)之初就明確規(guī)定不得行使留置權(quán)，對于該約定的合法性《民法典》第四百四十九條及第八百六十三條均予以認(rèn)可。
其次，應(yīng)明確約定承運(yùn)人負(fù)有的配合卸貨義務(wù)。在傳統(tǒng)的運(yùn)輸合同關(guān)系中，一般都未明確規(guī)定承運(yùn)人的配合卸貨義務(wù)。那么承運(yùn)人是否有義務(wù)配合卸貨呢？一般觀點(diǎn)認(rèn)為，承運(yùn)人配合卸貨已經(jīng)成為一種約定俗成的附隨義務(wù)，理由在于《民法典》第五百零九條明確規(guī)定：當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照約定全面履行自己的義務(wù)。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)遵循誠信原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習(xí)慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)。綜合考慮運(yùn)輸合同的目的，賦予承運(yùn)人配合卸貨義務(wù)，才能確保運(yùn)輸合同的目的最終達(dá)成。但在司法實(shí)踐中這一觀點(diǎn)并非絕對的真理，如在（2018）冀02民終6769號案件中，一審法院認(rèn)為作為托運(yùn)人的原告負(fù)有卸貨義務(wù)，二審法院同樣認(rèn)為卸貨義務(wù)在于托運(yùn)人而非承運(yùn)人，該法院認(rèn)為承運(yùn)人將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)即視為合同履行完畢，至于貨物怎么卸運(yùn)則在所不問，也并非承運(yùn)人之責(zé)任。
因此，為了防范承運(yùn)人拒不配合卸貨風(fēng)險(xiǎn)，有必要在簽訂運(yùn)輸合同時(shí)特別賦予承運(yùn)人的配合卸貨義務(wù)，這一約定在一些特殊的油罐運(yùn)輸中顯得尤為重要。因標(biāo)的油品的凝固點(diǎn)較低，在貨物送達(dá)后需要在指定裝備上對油罐進(jìn)行加溫操作后方能卸貨，此時(shí)就需要對承運(yùn)人賦予特定的卸貨義務(wù)，否則其僅將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)但不配合加溫卸貨或要求額外費(fèi)用，對托運(yùn)人及收貨人而言則極為不利。
再次，應(yīng)對貨物到達(dá)后報(bào)備義務(wù)進(jìn)行明確約定?！睹穹ǖ洹返诎税偃畻l規(guī)定：貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提貨。因此，在貨物到達(dá)后通知收貨人，是承運(yùn)人的法定義務(wù)。在實(shí)踐中，托運(yùn)人與承運(yùn)人往往并非同一人而存在分離的可能，因此在合同中明確規(guī)定收貨人的名稱及聯(lián)系方式，既方便承運(yùn)人及時(shí)履行通知義務(wù)，也可在貨物未送達(dá)而發(fā)生糾紛的情況下追究承運(yùn)人的違約責(zé)任。此外，《民法典》第八百三十條第二款規(guī)定：收貨人逾期提貨的，應(yīng)擔(dān)向承運(yùn)人支付保管費(fèi)等費(fèi)用。在合同中約定收貨人，一旦因收貨人原因致無法及時(shí)卸貨，承運(yùn)人得依本規(guī)定向收貨人主張保管費(fèi)，故而可免除托運(yùn)人的相關(guān)法律責(zé)任。需要特別說明的是，除了有必要在合同中約定收貨人，對于特殊的報(bào)備方式等也應(yīng)在合同中有所體現(xiàn)。
最后，應(yīng)在合同中約定居間人的權(quán)利義務(wù)。在實(shí)踐中，托運(yùn)人無法掌握承運(yùn)人的信息，為了提高效率往往會(huì)選擇尋找居間人進(jìn)行居間介紹，并由居間人收取居間費(fèi)，但是為了方便省事，在簽訂合同時(shí)并不體現(xiàn)居間人的存在。此外，居間人為了方便收取費(fèi)用并實(shí)現(xiàn)信息不對稱優(yōu)勢，并不會(huì)讓托運(yùn)人和承運(yùn)人直接對話而是居中傳遞信息，費(fèi)用也是由托運(yùn)人支付給居間人后扣除居間費(fèi)再支付給承運(yùn)人。
因此，一旦發(fā)生糾紛，如果不在合同中約定居間人的權(quán)利義務(wù)，則面臨以下幾個(gè)困難：其一，還原案件事實(shí)難度比較大。托運(yùn)人與承運(yùn)人之間并未建立直接的對話渠道，因此對于案件事實(shí)的認(rèn)知可能存在偏差，很可能雙方各執(zhí)一詞，致法官查明案件事實(shí)并正確裁判的難度增大。其二，在居間人居間介紹下托運(yùn)人與承運(yùn)人方可達(dá)成合同合意，雙方并不認(rèn)識也缺乏溝通渠道，因此一旦居間人不積極配合，極有可能致雙方發(fā)生糾紛，如承運(yùn)人未按約送貨后無法追責(zé)，或承運(yùn)人送貨后無法收取貨款等。
因此，無論是托運(yùn)人還是承運(yùn)人，在合同中約定由居間人承擔(dān)連帶責(zé)任及配合義務(wù)等，對于維護(hù)自身合法權(quán)益、防范法律糾紛具有重要意義。
三、運(yùn)輸合同糾紛訴訟注意事項(xiàng)
運(yùn)輸合同（公路運(yùn)輸）雖然一般標(biāo)的不大，但是基于運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，極易產(chǎn)生法律糾紛。一旦發(fā)生法律糾紛，為更好應(yīng)對法律訴訟，作為托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：
第一，注意保留證據(jù)。證據(jù)是法律訴訟的關(guān)鍵所在，也是還原事實(shí)真相的重點(diǎn)。因此，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)樹立風(fēng)險(xiǎn)意識，在每個(gè)階段都應(yīng)該盡可能規(guī)范運(yùn)營并保留相關(guān)材料。如在交貨時(shí)應(yīng)當(dāng)保留監(jiān)控視頻，要求承運(yùn)人提供身份證件并在磅單上簽字按手印，對貨物粘貼封簽等。在收貨時(shí)應(yīng)當(dāng)記錄承運(yùn)人到達(dá)時(shí)間，在承運(yùn)人當(dāng)面核驗(yàn)封簽，并檢查貨物質(zhì)量、核對數(shù)量、抽取樣品等，要求承運(yùn)人在簽收單據(jù)上簽字。一旦發(fā)生貨物破損、缺失、質(zhì)量瑕疵等情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)要求承運(yùn)人簽字確認(rèn)并拒收貨物。
第二，如已發(fā)生糾紛，在與承運(yùn)人協(xié)商過程中應(yīng)盡量以書面形式進(jìn)行，重要告知信息等以書面形式作出，并用EMS快遞寄送至公司注冊地及負(fù)責(zé)人所在地，保留相關(guān)郵寄證據(jù)。
第三，如糾紛系承運(yùn)人違約所致，托運(yùn)人也應(yīng)采取積極措施進(jìn)行補(bǔ)救，但是補(bǔ)救所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用應(yīng)保留證據(jù)，如發(fā)票、合同等，待訴訟時(shí)可一并向承運(yùn)人進(jìn)行主張，切忌空等承運(yùn)人補(bǔ)救致自身損失不斷擴(kuò)大，否則存擴(kuò)大損失無法獲償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。
第四，準(zhǔn)確厘定法律關(guān)系，盡早啟動(dòng)訴訟程序。運(yùn)輸合同糾紛的訴訟并不復(fù)雜，復(fù)雜的是里面存在著許多關(guān)系，如承運(yùn)人、托運(yùn)人、居間人、收貨人，厘清不同的法律關(guān)系，針對糾紛的具體情況明確具體的責(zé)任人，并依法向相關(guān)責(zé)任人追償，是決定訴訟能否獲得預(yù)期結(jié)果的關(guān)鍵。此外，運(yùn)輸合同糾紛背后往往還有著其他合同履行義務(wù)，甚至還可能面臨貨物被留置的情形，筆者建議如果貨物被留置而無法自行與承運(yùn)人協(xié)商取回，建議盡快啟動(dòng)法律訴訟，可與法官要求在法官調(diào)解下先行取回貨物以減少托運(yùn)人的損失。
綜上，運(yùn)輸合同是公司日常經(jīng)營最常見的合同之一，雖然一般標(biāo)的較小，但是里面蘊(yùn)藏著較大的法律風(fēng)險(xiǎn)，對于法務(wù)而言，重視運(yùn)輸合同，在審查運(yùn)輸關(guān)系時(shí)盡可能做到規(guī)范，積極防范有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生糾紛后合理應(yīng)對，是維護(hù)公司合法權(quán)益、降低公司損失的關(guān)鍵舉措。
（來源：WeLegal公司法務(wù)聯(lián)盟）
